A380 prevazilazi očekivanja?
Po rečima Erbasa, A380 ima najmanju potrošnju goriva i minimalne troškove eksploatacije, leti na većim visinama i daljinama, brži je, manje je bučan, ima veću nosivost i donosi više prihoda.
Osnovna varijanta aviona iz porodice A380 ima kapacitet od 525 sedišta smeštenih na dve prostrane palube, u tri putničke klase i sa doletom od 15 400km. Za samo dve i po godine službenih komercijalnih letova mlada A380 flota već opravdava pa čak možda i prevazilazi očekivanja, što potvrđuju podaci četiri avioprevoznika koji su prvi uvrstili taj model letelice u svojim flotama: Singapur Erlajns, Emirati, Kvantas (Qantas) i Er Frans, a od nedavno i Lufthansa.
Po rečima Erbasa, A380 ima najmanju potrošnju goriva i minimalne troškove eksploatacije, leti na većim visinama i daljinama, brži je, manje je bučan, ima veću nosivost i donosi više prihoda, i svom avioprevozniku povećava ukupan udeo na tržištu. Ukratko, A380 sprovodi u delo ono što je prvobitni “A3XX” obećavao.
Preko 6 miliona putnika već je letelo avionom A380 kojim su stizali na neku od 18 glavnih međunarodnih destinacija širom sveta. Program A380 je dobio porudžbine od strane 17 kompanija za 234 aviona, a službena flota je ostvarila više od 17.000 komercijalnih letova, što je oko 156.000 sata leta. Sa kapacitetom od 400 do preko 800 sedišta, A380 nudi rešenje kako ublažiti zagušenja saobraćaja na prometnim aerodromima, dok istovremeno izlazi na kraj i sa smanjenjem uticaja na životnu sredinu.
Odlike flote?
Autoprevoznik Singapur je preuzeo prvu seriju A380 15. oktobra 2007. i danas ima 11 aviona koje koriste na linijama od Singapura do Hong Konga, Londona, Sidneja, Melburna, Ciriha, Pariza i Tokija. Aviokompanija Emirati je 28. jula 2008. preuzela prvi u seriji aviona A380 i sada raspolaže sa 11 aviona na linijama od Dubaija do Bangkoka, Londona, Toronta, Seula, Pariza, Sidneja, Oklanda i Džede. Australijska kompanija Kvantas je 19. septembra 2008. primila prvi avion u seriji A380 da bi danas raspolagao sa šest aviona operativnih na linijama od Sidneja i Melburna do Singapura, Londona i Los Anđelesa. Er Frans je svoj prvi avion A380 preuzeo 30. oktobra 2009, i trenutno tri aviona lete na linijama od Pariza do Njujorka i Johanesburga. Lufthansa je svoj prvi A380 primila 19. maja 2010, drugi 16. jula iste godine, a novi avioni lete na liniji od Frankfurta do Tokija.
A380 imao je izuzeno jak uticaj na tržište, uporediv samo sa Boingom 747 kada je predstavljen pre četrdeset godina.
Izvrsna ekonomičnost u potrošnji goriva uz upola manje buke?
Po podacima iz Erbasa, prethodni najveći avion na svetu, Boing 747-400 troši 20% više goriva po putniku od A380, što potvrđuju izveštaji avioprevoznika modela A380. Pa i 747-8, poslednji dodatak seriji 747, troši 8% više goriva po putniku od A380, dok dvomotorni 777-300ER ima za 8% veću potrošnju od A380. Sva četiri avio-operatera koji imaju A380 potvrdili su da letelica ispunjava, ili čak prevazilazi, sva očekivanja i garancije u oblasti efikasnosti potrošnje goriva.
Erbas A380 takođe proizvodi značajno manju buku. Ukratko, A380 proizvodi oko polovinu buke pri poletanju ili pak tri do četiri puta manje buke pri sletanju od B747.
Zaključak Erbasa je da A380 ispunjava, pa i prevazilazi, od početka visoka očekivanja i da ima najmanju potrošnju goriva i najniže operativne troškove po sedištu u odnosu na bilo koji drugi avion, Ono što i sami možemo primetiti je da je izuzetno popularan među putnicima, što dovodi do veće popunjenosti, kao i viših prihoda i profita.
Po rečima Erbasa, A380 ima najmanju potrošnju goriva i minimalne troškove eksploatacije, leti na većim visinama i daljinama, brži je, manje je bučan, ima veću nosivost i donosi više prihoda, i svom avioprevozniku povećava ukupan udeo na tržištu. Ukratko, A380 sprovodi u delo ono što je prvobitni “A3XX” obećavao.
Preko 6 miliona putnika već je letelo avionom A380 kojim su stizali na neku od 18 glavnih međunarodnih destinacija širom sveta. Program A380 je dobio porudžbine od strane 17 kompanija za 234 aviona, a službena flota je ostvarila više od 17.000 komercijalnih letova, što je oko 156.000 sata leta. Sa kapacitetom od 400 do preko 800 sedišta, A380 nudi rešenje kako ublažiti zagušenja saobraćaja na prometnim aerodromima, dok istovremeno izlazi na kraj i sa smanjenjem uticaja na životnu sredinu.
Odlike flote?
Autoprevoznik Singapur je preuzeo prvu seriju A380 15. oktobra 2007. i danas ima 11 aviona koje koriste na linijama od Singapura do Hong Konga, Londona, Sidneja, Melburna, Ciriha, Pariza i Tokija. Aviokompanija Emirati je 28. jula 2008. preuzela prvi u seriji aviona A380 i sada raspolaže sa 11 aviona na linijama od Dubaija do Bangkoka, Londona, Toronta, Seula, Pariza, Sidneja, Oklanda i Džede. Australijska kompanija Kvantas je 19. septembra 2008. primila prvi avion u seriji A380 da bi danas raspolagao sa šest aviona operativnih na linijama od Sidneja i Melburna do Singapura, Londona i Los Anđelesa. Er Frans je svoj prvi avion A380 preuzeo 30. oktobra 2009, i trenutno tri aviona lete na linijama od Pariza do Njujorka i Johanesburga. Lufthansa je svoj prvi A380 primila 19. maja 2010, drugi 16. jula iste godine, a novi avioni lete na liniji od Frankfurta do Tokija.
A380 imao je izuzeno jak uticaj na tržište, uporediv samo sa Boingom 747 kada je predstavljen pre četrdeset godina.
Izvrsna ekonomičnost u potrošnji goriva uz upola manje buke?
Po podacima iz Erbasa, prethodni najveći avion na svetu, Boing 747-400 troši 20% više goriva po putniku od A380, što potvrđuju izveštaji avioprevoznika modela A380. Pa i 747-8, poslednji dodatak seriji 747, troši 8% više goriva po putniku od A380, dok dvomotorni 777-300ER ima za 8% veću potrošnju od A380. Sva četiri avio-operatera koji imaju A380 potvrdili su da letelica ispunjava, ili čak prevazilazi, sva očekivanja i garancije u oblasti efikasnosti potrošnje goriva.
Erbas A380 takođe proizvodi značajno manju buku. Ukratko, A380 proizvodi oko polovinu buke pri poletanju ili pak tri do četiri puta manje buke pri sletanju od B747.
Zaključak Erbasa je da A380 ispunjava, pa i prevazilazi, od početka visoka očekivanja i da ima najmanju potrošnju goriva i najniže operativne troškove po sedištu u odnosu na bilo koji drugi avion, Ono što i sami možemo primetiti je da je izuzetno popularan među putnicima, što dovodi do veće popunjenosti, kao i viših prihoda i profita.