Boeing pojačava flotu test aviona
Everet, 14 mart 2010.
Četvrti od ukupno šest planiranih 787, priključio se programu letnih ispitivanja. Reč je o trećem prototipu (četvrti prototip se "umešao" preko reda) koji je poleteo sa Pein Fild (Paine Field) aerodroma pored Boeingove fabrike u Everetu (Everett, WA) u nedelju, 14. marta u 10:55 po lokalnom veremenu.
Četvrti od ukupno šest planiranih Dreamliner-a, priključio se programu letnih ispitivanja. Reč je o trećem prototipu (četvrti prototip se "umešao" preko reda) koji je poleteo sa Pein Fild (Paine Field) aerodroma pored Boeingove fabrike u Everetu (Everett, WA) u nedelju, 14. marta u 10:55 po lokalnom veremenu. Kapetani Rej Krejg (Ray Craig) i Majk Brajan (Mike Bryan) su spustili avion na drugi aerodrom, Being Fild (Boeing Field) posle 3 sata i 6 minuta. Prototip, označen kao ZA003 je poslednji opitni avion sa Rols Rojs (Rolls Royce) motorima tipa Trent 1000. Preostala dva aviona će imati američke Dzeneral Ilektrik (General Electriic) GNx motore.
"Uradili smo veliki broj testova na zemlji, posebno na novim sistemima, pripremajući se za ovaj let", izjavio je po sletanju kapetan Krejg. AirSerbia pretpostavlja da je kapetan apostrofirao sistemske testove zbog činjenice da je prvi prototip imao problema sa senzorima u motorskom sistemu tokom jednog od letova, pri čemu se motor ugasio u vazduhu pa je avion morao prinudno da sleti. Srećom, sve je prošlo bez većih problema.
ZA003 je jedini prototip sa uređenim enterijerom. Novost u tom segmentu su plića sedišta koja obezbeđuju više mesta za noge pri istom razmaku između sedišta, novi povećani prtljažnici iznad sedišta, prozori sa elektrohromatskim "zavesama" itd. Elektrohromatske zavese su u stvari komandovana fotogrej stakla, koja umesto da reaguju i zatamnjuju se pri jakom svetlu, zatamnjivaće se kada putnik pređe prstom preko stakla. U zavisnosti od dužine kontakta prsta i stakla, ono će biti manje ili više zatamnjeno. Više o tim detaljima u nekom od narednih članaka o 787, na sajtu Airserbia.
Ovaj prototip će biti korišten za sertifikaciju enterijera i ispitivanje avionike elektromagnetskih efekata na sisteme, HIRF (High Intensity Radio Frequency) ponašanja sistema, buke u kabini, tzv Flajt deck operations, kao i za sertifikovanje distance u slučaju leta sa jednim motorom (ETOPS).
Drugi 747-8 je poleteo nešto kasnije, u 15:57 sa istog aerodroma i posle 2 sata i 28 minuta leta, prikljucio se 787 na aerodromu Boing fild. Kapetani pilot Kirk Vining, kopilot Rik Braun (Rick Brown) i sistem operator Dzoel Konrad (Joel Conrad) su bili za komandama novog teretnog dzamba. U toku dvoiposatnog leta avion je dostigao visinu od 27000 fita (8230 m), brzinu od 240knots (276 mph ili 444 km/sat).
"Avion se ponašao prema očekivanjima. Ovo je bio dobar start za vrlo zahtevan letački test program drugog prototipa" izjavio je posle leta šef letnih ispitivanja Endi Hamer (Andy Hammer). Novi avion je drugi od tri predviđena aviona za letne testove. Naravno, sva tri aviona će biti korištena za iste ili slične testove, ali će se na pojedinim posebna pažnja obratiti na specijalne testove. U slučaju drugog aviona, posebna pažnja biće posvećena buci (community noise) Erkondišn sistemu (ECS) sa kojim od prvog leta postoje neka nerešena pitanja i na kraju proširivanju operativnih performansi (letne anvelope).
"Uradili smo veliki broj testova na zemlji, posebno na novim sistemima, pripremajući se za ovaj let", izjavio je po sletanju kapetan Krejg. AirSerbia pretpostavlja da je kapetan apostrofirao sistemske testove zbog činjenice da je prvi prototip imao problema sa senzorima u motorskom sistemu tokom jednog od letova, pri čemu se motor ugasio u vazduhu pa je avion morao prinudno da sleti. Srećom, sve je prošlo bez većih problema.
ZA003 je jedini prototip sa uređenim enterijerom. Novost u tom segmentu su plića sedišta koja obezbeđuju više mesta za noge pri istom razmaku između sedišta, novi povećani prtljažnici iznad sedišta, prozori sa elektrohromatskim "zavesama" itd. Elektrohromatske zavese su u stvari komandovana fotogrej stakla, koja umesto da reaguju i zatamnjuju se pri jakom svetlu, zatamnjivaće se kada putnik pređe prstom preko stakla. U zavisnosti od dužine kontakta prsta i stakla, ono će biti manje ili više zatamnjeno. Više o tim detaljima u nekom od narednih članaka o 787, na sajtu Airserbia.
Ovaj prototip će biti korišten za sertifikaciju enterijera i ispitivanje avionike elektromagnetskih efekata na sisteme, HIRF (High Intensity Radio Frequency) ponašanja sistema, buke u kabini, tzv Flajt deck operations, kao i za sertifikovanje distance u slučaju leta sa jednim motorom (ETOPS).
Drugi 747-8 je poleteo nešto kasnije, u 15:57 sa istog aerodroma i posle 2 sata i 28 minuta leta, prikljucio se 787 na aerodromu Boing fild. Kapetani pilot Kirk Vining, kopilot Rik Braun (Rick Brown) i sistem operator Dzoel Konrad (Joel Conrad) su bili za komandama novog teretnog dzamba. U toku dvoiposatnog leta avion je dostigao visinu od 27000 fita (8230 m), brzinu od 240knots (276 mph ili 444 km/sat).
"Avion se ponašao prema očekivanjima. Ovo je bio dobar start za vrlo zahtevan letački test program drugog prototipa" izjavio je posle leta šef letnih ispitivanja Endi Hamer (Andy Hammer). Novi avion je drugi od tri predviđena aviona za letne testove. Naravno, sva tri aviona će biti korištena za iste ili slične testove, ali će se na pojedinim posebna pažnja obratiti na specijalne testove. U slučaju drugog aviona, posebna pažnja biće posvećena buci (community noise) Erkondišn sistemu (ECS) sa kojim od prvog leta postoje neka nerešena pitanja i na kraju proširivanju operativnih performansi (letne anvelope).